一、汽車產銷同環比下滑

5月11日，中汽協發布數據顯示：4月產銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。4月產銷數值也成為了近十年以來同期月度數值新低，也是近十年中月度數值除2020年2月意外的次新低。

二、疫情持續影響汽車產業供應鏈

自4月以來，國內疫情形式較為複雜，多地多企業不得不選擇停工抵對疫情。像上海，吉林等地本就是汽車行業生產供應鏈中的重地，卻在疫情影響下，大量汽車零部件體係供應商無法及時生產及供貨，導致全國各汽車廠商的生產受限，從而產量大幅下滑影響終端銷量。

銷量下滑不能說全是受產量受限影響的，疫情同樣影響到了線下零售上。全國有29個省在4月報告有確診病例或無症狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經銷商4S店客戶進店和成交都受到影響。根據中汽協的報告，4月乘用車銷量96.5萬輛，環比下降48.2%，同比下降43.4%。在調研過程中也發現，據多家4s的店反饋，受疫情影響，線下看車、購車人數在4月大幅縮減，店內庫存降幅極小。由此可見線下零售也“受損“嚴重。

三、新能源汽車逆勢增長

相較而言，新能源汽車的產銷算是4月汽車產銷數據中較好的數據了。其產銷分別為31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。雖說也受到疫情影響較之3月銷量有所下滑，但其在汽車總銷量中的占比卻依舊在繼續上升，也是首次占比達到25%，可見大眾對新能源汽車的接受度還在持續升高。

四、五月汽車市場有望好轉

當前形勢看，汽車行業市場環境受疫情影響是十分複雜的。簡單從產銷兩個方麵看5月汽車行業，首先在生產、供給上，目前國內疫情正在逐漸轉好，複工複產也正在循序漸進，以長春為例，大概率在汽車生產上能夠在五月接近滿血複活狀態；而當下的上海也從4月底逐漸開始複工，例如上汽集團從4月17日便開始了複工複產的壓力測試，而特斯拉集團也於4月19日開始逐漸複工複產。隨著疫情的好轉，各企業複工很大程度上減少了汽車行業生產、供給上的壓力。因此，5月在汽車行業生產方麵的壓力會小很多。

其次在銷售、消費這塊。相對於4月份20多個省市的疫情多點散發，5月的狀態會有明顯改善，3-4月延遲消費需求應該有一定的釋放，有利於5月的零售逐步恢複。再加上當下多項支持政策落地，5月銷量很大可能會逐漸恢複，但基於疫情還未徹底好轉的前提，同比往期5月銷量數據或將還是處於較低位置。

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